Américan Muscle Cars à Confolens les 22/23 novembre 2014

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J'ai bien envie de me préparer une "Muscle Car" pour participer à cette course

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j'ai le choix entre ces 3 voitures :



la #98 est une Revell avec guide classique (donc je peux remplacer le guide par un slot.it ou un Ninco)
la #82 est une scalex assez étroite avec guide rond spécifique aux scalex
la #33 est une scalex, beaucoup plus grosse et toujours avec le même guide rond en plus elle à l'éclairage  

je suis preneur de toutes vos suggestions pour améliorer une de ces 3 voitures pour en faire une vraie voiture de course !

je me pose les questions suivantes sachant que la voiture doit tenir 7h00 de course :

1/ quelle voiture sera le plus performante ?
2/ puis-je conserver le châssis et/ou le moteur et/ou le guide d'origine ?
3/ sinon quel châssis, quel moteur et quel guide monter ?
4/ puis-je conserver la transmission d'origine ou bien faut-il monter un train arrière complet slot.it ?

merci à tous pour vos conseils  
je viendrai avec mes Muscle cars au Kloube pour les essayer

La voiture n ° 33 est un modèle australien fabriqué à partir de l'année 1973 et ne respecte pas les règles.
Je pense qu'une Camaro serait mieux, il est plus large qu'une Mustang.

Pioneer fais un bon modèle:-

http://www.ebay.co.uk/itm/PIONEER-NEW-UNBOXED-CHEVY-SUNOCO-CAMARO-Z-28-TRANS-AM-1968-PAINT-DEFECT-/251687830393?pt=UK_Toys_Games_Scalextrics_Slot_Cars_ET&hash=item3a99c38379

merci Ekim pour ces infos

Yes ... Mike a raison.
Les Camaro Scalex sont peut-être un poil plus facile à préparer et à piloter (les nôtres font 83gr env.)
Guide et moteur à changer (un bon NSR Shark 22 est parfait), pneus Yellow Dog très bons pour le Carrera.
Mais la largeur de train ne fait que 57mm.

Nous n'avons pas exploré les Plymouth AAR Cuda de SCX (d'origine en poussif RX-42B, à remplacer comme sur une Nascar SCX plus moderne),
les lourdes Carrera 132 Dodge Charger , Plymouth et Plymouth Superbird Nascar 69' (compter 105gr, essai des Muscle Car de la marque chez Bertrand : Carrera Evolution : Ford Torino Talladega)
ainsi que les paquebots Revell  Ford Galaxie 63', 65' et Ford Fairlane (plus light : 95gr. essai chez Bertrand : Revell : '65 Ford Galaxie 500 "#11 Ned Jarrett"
pour celles ci, on ne doit pas être loin des 64mm autorisés.

On a aimé la Corvette Grand Sport (63') de Revell, mais la transmission inline par moteur avant est à remplacer ... par un châssis Slot-Classic complet.

wouah ! super infos Richard
merci beaucoup

PechMamba a écrit:
Nous n'avons pas exploré les Plymouth AAR Cuda de SCX (d'origine en poussif RX-42B, à remplacer comme sur une Nascar SCX plus moderne),
les lourdes Carrera 132 Dodge Charger , Plymouth et Plymouth Superbird Nascar 69' (compter 105gr, essai des Muscle Car de la marque chez Bertrand : Carrera Evolution : Ford Torino Talladega)
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Mais oui mais c'est bien sur.

Demandes à Pierre qu'il te montre la Barracuda qu'il a engagé au TDF: c'est pile-poil la voiture qui rentre dans le casting

Merci Ronnie
on se voit demain

Ronnie31 a écrit:

PechMamba a écrit:
Nous n'avons pas exploré les Plymouth AAR Cuda de SCX (d'origine en poussif RX-42B, à remplacer comme sur une Nascar SCX plus moderne),
les lourdes Carrera 132 Dodge Charger , Plymouth et Plymouth Superbird Nascar 69' (compter 105gr, essai des Muscle Car de la marque chez Bertrand : Carrera Evolution : Ford Torino Talladega)
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Mais oui mais c'est bien sur.

Demandes à Pierre qu'il te montre la Barracuda qu'il a engagé au TDF: c'est pile-poil la voiture qui rentre dans le casting

Euh , c'est moi qui l'aie cette Barrac'

Ne me casse pas la barrac Gégé !

La 'Cuda SCX est effectivement une bonne base qui peut très bien rouler avec le châssis d'origine.
Il te faudra mettre un moteur cage longue (MSC Thunder   ) avec les adaptateurs jaunes MSC qui vont bien, et avoir des pneus adaptés à tous les chevaux supplémentaires. Le support moteur est bien fichu en tout cas.

Les Scalex/Pioneer montées en Sidewinder ne roulent pas trop mal, une fois les pneus et le moteur changés, mais à mon avis ça ne sera pas très performant par rapport à des voitures montées sur HRS (par exemple) avec les mêmes carrosseries.

oups, j'ai regardé un châssis HRS sur ma carrosserie de Ford Mustang... les roues dépassent de la carrosserie, c'est pas très joli...

geo a écrit:oups, j'ai regardé un châssis HRS sur ma carrosserie de Ford Mustang... les roues dépassent de la carrosserie, c'est pas très joli...

Un HRS en Sidewinder est sans doute un peu trop large, oui. Peut-être qu'avec un berceau inline ?
Sinon il y a la solution d'adapter , comme sur ma Ferrari P4, un berceau de classiques NSR (sidewinder), qui est moins large que les berceaux Slot.it. Mais là on rentre dans le gros bricolage

La course de Muscle cars s'est bien déroulée le week-end dernier et je me retrouve au pied du podium derrière 3 pilotes de Confolens.
Merci au Club de Confolens pour leur accueil et l'organisation de cette course.

En exclusivité, un reportage complet à venir sur "Le monde de Bob" http://patrickbonnefon.wordpress.com/

En attendant, juste quelques photos du contrôle technique de ma Ford Mustang qui a brillamment réussi l'examen et participé ce week-end à la course sans  aucun problème mécanique : le contrôle technique est-il toujours valable 2 ans ??? ! ! !    

Bon résultat avec cette Mustang, bravo Geo.
Tu pourras nous détailler ce que tu as fait dessus stp ?

arzach a écrit:Bon résultat avec cette Mustang, bravo Geo.
Tu pourras nous détailler ce que tu as fait dessus stp ?

Tout sera sur "le monde de Bob"
http://patrickbonnefon.wordpress.com/

petite mise à jour suite au changement d'hébergeur du "monde de bob"
le reportage est ici