Projet Piste bois Cloube.

Bob, tu vois bien 4 numéros gris là ?

La touche de finition finale.  

Mais elle va être top cette piste.  

Merci Pierre.

Moi j'aime bien ces petites pastilles

Ça me fait réaliser que je me suis gouré de police sur les marquages de la passerelle
Je vais voir à y remédier

Ju_bil a écrit:Moi j'aime bien ces petites pastilles  

Ça me fait réaliser que je me suis gouré de police sur les marquages de la passerelle
Je vais voir à y remédier

VOus avez demandé la Peau Lisse ??? ... Ne quittez pas ! ... ok je sors !

Ju_bil a écrit:Ça me fait réaliser que je me suis gouré de police sur les marquages de la passerelle
Je vais voir à y remédier

Il me semblait bien, mais j'avais rien dit

Je viens de corriger le modèle, le temps de les imprimer et de les peindre ça sera en place pour la prochaine 15aine de courses...

Faut pas se planter de prises XLR

Super les numéros, ça permet des ramassages plus rapide. Merci.    

Le Stop & Go est cablé (sous la table), ça fonctionne. Il me reste juste à installer les feux en vue des pilotes.

Le chronométrage Davic a aussi avancé.

Les marquages imprimés par Pierre n'ont pas bougé pour le moment

Un sujet de réflexion pendant cette période "d'hibernation" forcée:

Pour le dernier segment de mardi 10/03 les voitures étaient terriblement molles. Avec ma voiture la grande courbe du fond et la montée de l'escargot se prenait à fond. Alors qu'en essais libres avec moins de volt, elle manquait de voltage en ligne droite mais il restait du pilotage en courbes.

Ce phénomène était encore amplifié sur la 2 par rapport à la 3=> impossible de doubler

Plusieurs aspects à ces soucis :

- On a clairement constaté une différence de comportement quand le nombre de voiture augmente : les watts disponibles diminuent de manière très sensibles au pilotage.
NB : On a testé une autre alim et/ou un gros condo sans obtenir de différence notable, l'alim semble hors de cause sur ce point.

- La différence de comportement entre les voies : les 4 voies sont séparées à la sortie des relais de sélection du mode, si une des 4 lignes est moins bonne ont peut observer davantage de pertes sur la voies concernées. Je peux venir faire des mesures avec un µohmmetre pour vérifier l'équivalence des lignes.
Sur le papier : la chute de tension est proportionnelle au courant consommé, donc moins on est nombreux sur une ligne et plus on a de tension disponible : si tout le monde roule sur la 3 les autres lignes sont sensées avoir plus de volts. En pratique la perte doit être assez faible pour que cet effet ne soit pas sensible (à confirmer par les mesures mentionnées plus haut).

- Les moteurs alimentés en courant haché chauffent beaucoup plus qu'en analogique si le lissage de l'étage de sortie des puces est peu efficient. Et un étage de lissage prenant et de la place et du poids, il est possible qu'il soit pour le moins succin. Les moteurs chauffant il est très possible que le champ des aimants soit réduit ce qui nuit essentiellement à leur couple.

Les problèmes de dépassement se poseront toujours avec des autos aux performances voisines... Si il faut sortir de la piste la plus rapide dépasser est compliqué, résoudre d'éventuels autres problèmes ne résoudra probablement pas ce point là. Comme on a pu le constater depuis quelques temps, le niveau moyen du club s'améliore et s’homogénéise avec ce genre de conséquences inévitables sur des sprints de 20 minutes.
En analogique on à observé des écarts très faibles, il est très logique que les dépassements soient compliqués.

J'essaie de faire les mesures des 4 lignes cette semaine. De toutes façon, ça mettra des valeurs sur les résistances des lignes, c'est un truc que j'avais prévu de faire cet été, les événements actuels me donneront probablement du temps pour faire ça plus tôt...

Ju_bil a écrit:Plusieurs aspects à ces soucis :

- On a clairement constaté une différence de comportement quand le nombre de voiture augmente : les watts disponibles diminuent de manière très sensibles au pilotage.
NB : On a testé une autre alim et/ou un gros condo sans obtenir de différence notable, l'alim semble hors de cause sur ce point.

- La différence de comportement entre les voies : les 4 voies sont séparées à la sortie des relais de sélection du mode, si une des 4 lignes est moins bonne ont peut observer davantage de pertes sur la voies concernées. Je peux venir faire des mesures avec un µohmmetre pour vérifier l'équivalence des lignes.
Sur le papier : la chute de tension est proportionnelle au courant consommé, donc moins on est nombreux sur une ligne et plus on a de tension disponible : si tout le monde roule sur la 3 les autres lignes sont sensées avoir plus de volts. En pratique la perte doit être assez faible pour que cet effet ne soit pas sensible (à confirmer par les mesures mentionnées plus haut).

- Les moteurs alimentés en courant haché chauffent beaucoup plus qu'en analogique si le lissage de l'étage de sortie des puces est peu efficient. Et un étage de lissage prenant et de la place et du poids, il est possible qu'il soit pour le moins succin. Les moteurs chauffant il est très possible que le champ des aimants soit réduit ce qui nuit essentiellement à leur couple.

Les problèmes de dépassement se poseront toujours avec des autos aux performances voisines... Si il faut sortir de la piste la plus rapide dépasser est compliqué, résoudre d'éventuels autres problèmes ne résoudra probablement pas ce point là. Comme on a pu le constater depuis quelques temps, le niveau moyen du club s'améliore et s’homogénéise avec ce genre de conséquences inévitables sur des sprints de 20 minutes.
En analogique on à observé des écarts très faibles, il est très logique que les dépassements soient compliqués.

J'essaie de faire les mesures des 4 lignes cette semaine. De toutes façon, ça mettra des valeurs sur les résistances des lignes, c'est un truc que j'avais prévu de faire cet été, les événements actuels me donneront probablement du temps pour faire ça plus tôt...

Ce n'est pas un pb de chauffe moteur car dès les 1ers tours de roues en course. les accélérations en courbe étaient molles.