Guide de préparation de votre MRRC Classic

Chers Slotteurs du CiRSO32 et amis visiteurs,

Ce Post-It vous donnera toujours en haut de rubrique une méthode de base pour préparer et régler vos nouvelles autos MRRC équipées d'un châssis Sebring.

Tout d'abord, sachez que l'idée originelle de cette catégorie vient d'un travail de préparation de Jean-Phi, du Slot Club Gaulois, club organisateur du GP de Royat
Jean-Phi a eu la très bonne idée de rédiger un Tuto et je m'en inspire massivement pour le notre qui diffère quelque peu sur les pneus et le fait que nous n'évoluions pas en Davic mais en analogique.

Notre petit aide-méoire du parfait préparateur est téléchargeable ici : CiRSO32 - Préparer une MRRC Classic.pdf

ou consultable immédiatement ci-dessous :




Le démontage de l'aimant, couramment monté d'origine à l'arrière, demande quelques précautions :

1 - Ce fichu magnet (A) est évidemment logé à un endroit inaccessible sans tout démonter.
2- Commencez par démonter le moteur sans forcer sur l'axe du pignon qui n'est que d'1,5mm de diamètre sur ce SlimLine. Ce sera le bon moment pour remplacer les fils par des modèles plus souples et élastiques. Déboitez les paliers du train arrière sans trop forcer sur les jantes mais plutôt en fléchissant légèrement le châssis.
3 - Faites sauter doucement l'aimant avec un tournevis plat fin.
4 - L'aimant colle au tournevis. Récupérez le et découper une ou deux plaques de plomb de même dimension (pour l'avant et l'arrière)
5 - Un plomb peut être placé en position avant (B) (note : au montage définitif des paliers, les coller au vernis à ongles que l'on peut éliminer avec un dissolvant pour dames non agressif pour les plastiques).
6 - Vous pouvez aussi tester deux plombs montés à l'avant et à l'arrière (C)

Après, c'est affaire de ressenti au pilotage. Comme dit le vieux maître Lao-tseu : "Si ton train arrière glisse, règle ton train avant."

Si vous désirez préparer un scratch sur ce même châssis MRRC Sebring,

le principe est le même, outre le fait qu'il vous faudra en plus ajuster la longueur des tétons latéraux de fixation et coller les platines (en bas de l'image) à l’intérieur de la carrosserie. Attention, si les tétons sont trop raccourcis, vous risquer de déboîter l'ensemble lors d'un scotchage violent des pneus aux stands (private joke, ça c'est vu )

Bonne préparation à tous