NSR Cup : le choix des armes ???

La future formule étant à mon humble avis de débutant, quasi monotype, du moins sur le chassis, c'est à dire qu'il n'y aura pas ou peu de différence comme sur les carrera, ce serait bien de pouvoir choisir ses pneus (NSR, Ortmann, ultimatt...) en fonction de la tenue de route que l'on recherche...
J'entend bien qu'il faut limiter la course à l'équipement (un train de pneu restera toujours moins cher qu'un moteur...), mais certains peuvent préférer des voitures plus en drift ou collée à la piste...
En suivant, quid des berceaux moteurs (rouge, blanc...), de la pignonerie, des guides et tresses...

Si la différence ne doit se faire que sur le pilotage (voire sur le moteur), pourquoi ne pas faire un tirage au sort des voitures à chaque course???

Je ne reviendrai plus dessus, mais l'exemple que je peux donner c'est sur la 512BB, avec le nouveau reglement, je perds 8/10eme à 9/10ème de seconde (effet pneus et lests)...finit la très courte chasse au chrono et je prends moins de plaisir à la conduite...
il est vrai que j'ai fait beaucoup de changement (tresses + Poignée) sur les dernières series, mais bon...je pense serieusement à revoir la préparation de la Dekon...mais je sature un peu...j'ai passé beaucoup d'heure déjà sur la 512...J'attend les Ultimatt et puis on verra bien...mais je pense qu'il sera très difficile pour ma part de passer en dessous de 9.6/9.5...

Bref, vivement que le reglement NSR CUP sorte.

Si cela interresse le comité de course, j'ai en ma possession des Ortmann pour Punto.

Nicolas

NicoCap a écrit:La future formule étant à mon humble avis de débutant, quasi monotype, du moins sur le chassis, c'est à dire qu'il n'y aura pas ou peu de différence comme sur les carrera, ce serait bien de pouvoir choisir ses pneus (NSR, Ortmann, ultimatt...) en fonction de la tenue de route que l'on recherche...

Pas d'accord, je suis pour une formule monotype avec un choix de pneus grande diffusion . Halte à la prise de tête si on n'a pas une GTO (Scx) une 512 et/ou des pneus Ortmann (Gr5) qu'il faut aller chasser à l'étranger.
Vive les bagarres serrées avec les costauds devant et le gros du peloton groupé en 5 1/10e et des fins de course où l'écart se mesure au mètre.

Aurore a écrit:

Pour ceux que ça intéresse , NSR propose des carrosseries de couleurs pour les Clio , ça permet d'avoir des carrosseries différentes sur un même châssis.

De même en vue du championnat j'invite tous les membres du club ayant besoin d'une voiture , kit ou de pièces de faire une commande groupée cela permettra de tout commander d'un coup à NSR et surtout ça permettra à tous d'avoir ce qu'il faut avant le championnat.

Très très intéressant, il faut finaliser le reglement pour lancer la commande ASAP et permettre ainsi à ceux qui le souhaite d'avoir le temps de faire une déco perso.

Ronnie31 a écrit:(...) je suis pour une formule monotype avec un choix de pneus grande diffusion . Halte à la prise de tête si on n'a pas une GTO (Scx) une 512 et/ou des pneus Ortmann (Gr5) qu'il faut aller chasser à l'étranger.
Vive les bagarres serrées avec les costauds devant et le gros du peloton groupé en 5 1/10e et des fins de course où l'écart se mesure au mètre.

Tout à fait d'accord !

Ronnie - fils-de-Pierre - a mille fois raison !


BEBRA approved !

A+

BEBRA

martory a écrit:salut a tous.je suis ravis de posséder une punto mais vu que son châssis est commun avec la clio,un championnat monotype ne me dérangerait pas du tout.reste a définir le choix du modèle,les carrosseries blanches de clio se trouvant sans problèmes.le débat se situe plutôt au niveau du choix de la disposition moteur(pourquoi pas libre?)

Faut savoir si on veut du "sorti de boite" ou bien encore se livrer à une course effrénée à l'armement....
Et dans ce qui nous interresse ici, ce sont des voitures où les montages et les moteurs sont identiques, avec pignons et couronnes identiques. Donc nous avons décidé de ne pas autoriser tout le reste.

Ronnie31 a écrit:
Pas d'accord, je suis pour une formule monotype avec un choix de pneus grande diffusion . Halte à la prise de tête si on n'a pas une GTO (Scx) une 512 et/ou des pneus Ortmann (Gr5) qu'il faut aller chasser à l'étranger.

Au contraire, je pense que Les Ortmann sont des pneus de très grande diffusion (Allemagne, UK, US...mais hélas aucun revendeur en France) sa liste de référence est plutôt étoffées et ses pneus performants,( ils m'ont permis le temps d'une soirée de rivaliser avec certains en carrera...malgré j'insiste mon manque de touché...) Attention en cartrix, les Ultimatt sont parfaits!!!
Ensuite les 512 sont denrées rares en France (sortie 2005/2006 si je me trompe pas - mondialtec en propose seulement), j'ai donc fait le choix d'en commander une en allemagne et du même coup commander les Ortmann...
Chasser du Ortmann à l'étranger Allemagne ou UK est relativement aisé pour peu que l'on fasse confiance et que l'on parle un peu anglais. Les FDP pour Ortmann 4€, pneus de 3,5 à 4,5€...

Pour le NSR, étant donné que les chassis sont identiques pour les carro, cela pourrait être rigolo, de garder chacun sa carrosserie et de tirer au sort les chassis lors de certaines courses
Comme ça plus de prise de tête pour les préparateurs, tout à la gachette!!!

NicoCap a écrit:

Ronnie31 a écrit:
Pas d'accord, je suis pour une formule monotype avec un choix de pneus grande diffusion . Halte à la prise de tête si on n'a pas une GTO (Scx) une 512 et/ou des pneus Ortmann (Gr5) qu'il faut aller chasser à l'étranger.

Au contraire, je pense que Les Ortmann sont des pneus de très grande diffusion (Allemagne, UK, US...mais hélas aucun revendeur en France) sa liste de référence est plutôt étoffées et ses pneus performants,( ils m'ont permis le temps d'une soirée de rivaliser avec certains en carrera...malgré j'insiste mon manque de touché...) Chasser du Ortmann à l'étranger Allemagne ou UK est relativement aisé pour peu que l'on fasse confiance et que l'on parle un peu anglais. Les FDP pour Ortmann 4€, pneus de 3,5 à 4,5€...

Comme tu le dis il faut avoir confiance pour l'anglais no soucy et il faut que tout le monde y est accès

A votre dispo!!! dans la limite de mes bagages linguistiques!!

Il me semble qu'on s'égare sur un faux problème là.
Pourquoi des Ortmann en Carrera ? Parce que c'était le seul à avoir des références déjà prêtes pour toutes les autos autorisées, avant que Matt (d'Ultimatt) reproduise des pneus en uréthane.
Alors ici en NSR on a des pneus du fabricant qui sont tout à fait adaptés au grip du Carrera, très probablement plus performants que les Ortmann, disponibles en France, pas spécialement chers. Pourquoi, nico, vouloir aller se compliquer la vie en autorisant tout un tas de références, dont certaines qui ne sont pas distribuées en France ? Déjà pense au problème du contrôle technique, qui en devient bien plus difficile. Ensuite quel est l'intérêt ? Trouver la perle rare, la paire de pneus qui fait gagner une ou deux courses avant que tout le monde n'achète la même référence ? Je comprends tout à fait que tu aimes tester des pièces, ça peut aussi être un des plaisirs du slot, mais là le choix des pneus me paraissait assez évident.

D'autre part à mon avis il faut réussir à alterner entre les catégories "bidouille" et les catégories moins prise de tête, et nous sortons d'une période assez abracadabrantesque après les SCX et les Carrera. Il m'arrive d'avoir envie de passer moins de temps sur les autos club et plus sur les scratches perso

Il est vrai que trouver le meilleur rendement est interessant, tester, essayer, se planter dans les choix font partis de la préparation!!!
Je trouve juste les nsr d'origine,sont fins, mous et irréguliers (il ne sont pas plat, lié à la jante?) mais ils ont du grip!!!

D'ailleurs comment collez vous les pneus sur une jante alu nsr? remplissez vous de colle la rainure de la jante (pour limiter la déformation du pneu)? ou vous encollez uniquement les cotés?

Quoi qu'il en soit à ce soir en Cartrix!!!

C'est bien parce qu'ils sont fins et mous qu'ils sont efficaces !
Moi je n'ai collé qu'à l'extérieur de la rainure centrale, qu'il faut à mon avis laisser "libre" pour que l'Air System fonctionne... M'enfin c'est très empirique pour l'instant, je manque de repères avec ces roues.

Bon avec toutes ces infos, le reglement NSR ne va plus tarder ; ainsi vous aurez le temps de penser à vos futures montures.

Il y aura 3 voitures disponibles pour ce championnat NSR; La CLIO, la PUNTO et la Fiat 500 Abarth

Les voitures sont disponibles :
- Complètes, peintes et décorées chez nos amis du Paradis moyennant 55€

- En Kit, avec carrosseries vierges de toute peinture et moyennant 50€, avec:
Clio:disponible sur une large plage de couleur (Rouge, Vert, Noir ou Blanc)
Punto: Disponible en Blanc seulement
F.500: Disponible en Blanc seulement

Le club vous propose de grouper vos commandes, afin de les transmettre Au Paradis pour le début avril 2011.
Ainsi et apres 15 jours de traitement chez NSR, la commande sera livrée pour laisser aux décorateurs juste le temps d’œuvrer.

Des fiches seront disponibles au club pour y passer vos intentions de commande... Et voila, y' plus qu'à...

Je voie avec plaisir qu'il i a un du progrès au niveaux des décision nsr.
Par contre au niveau des chassies des moteurs. N 'allons nous pas nous retrouvez comme pour carrera? ford escort. Oui, non? Moteur slotit au début et moteur d'origine pas de bleme, aprés supplément de poids pour ferrari.
Je n'ai pas envie de me retrouvé a acheté autres chassies ou moteur pour ces modèles.
Moi je ne flache pas sur ces série de nsr cause look. Ne perdons pas de vue que ce qui compte ces une bonne ambiances avant slot pardon tous.
Perso j'attends d'être sur avant d'investir dans une de ses tutures.
Merci. A Tout a l'heure pour cartrix.

McGyver a écrit:Bon avec toutes ces infos, le reglement NSR ne va plus tarder ; ainsi vous aurez le temps de penser à vos futures montures.

Il y aura 3 voitures disponibles pour ce championnat NSR; La CLIO, la PUNTO et la Fiat 500 Abarth
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Disponible dans les bacs ... Règlement technique du Championnat NSR Cup

Mettez vos lunettes, il y a des lignes en tout petit petit