Règlement technique du championnat 917K NSR

Pour cette nouvelle catégorie, le bureau a cherché à vous proposer la formule la plus attrayante possible, en suivant le cahier des charges suivant:

Une formule monotype qui nous offrira à coup sur des courses acharnées.
Une auto charismatique: la Porsche 917, notamment sa version "K", fait sans aucun doute partie des voitures de course les plus emblématiques de l'histoire du sport automobile.
Une préparation presque sortie de boîte: les pièces d'origine de chez NSR garantissent d'avoir peu ou pas de travail à faire avant d'avoir une auto efficace et agréable. Pas de changement de moteur, pas de changement de pneus, de guide, etc.
Des modèles disponibles auprès des marchands

Le règlement est consultable ci-dessous:
http://cirso32.free.fr/reglement/917K%20NSR/Cirso_reglement_technique_NSR_917K_2013_r0.pdf

Merci de poser vos questions sur ce sujet du forum; nous essayerons d'y répondre au mieux, notamment Ronnie31 qui a conçu ce document avec le plus grand soin.

Pour le bureau,
arzach.

Tout est clair ! Merci pour ce super boulot
Et quelle documentation !

Yapuka !

P'tite question :

lors de la "préparation" de la 917, je pense avoir fait une c.....rie.

Seul est autorisé, semble-t-il, le guide d'origine NSR ?

Le mien avait tendance à coincer un peu (en rotation et en vertical), j'ai donc agrandi l'alésage du chassis et mis un guide Ninco.

Mais si le règlement l'exige, je peux mettre une bague (tube) et remettre le guide NSR.

Merci au(x) Commissaire(s) Technique(s) de m'informer.

A+, BEBRA

Bien embêté

Le guide doit resté d'origine (très important sur le pont) . A moins que ton guide n'apporte aucun avantage: même largeur, même profondeur et même déport . Je pense qu'il te faut remettre un NSR ou récupérer un chassis.

Ronnie31 a écrit:(...)Le guide doit resté d'origine (très important sur le pont) . (...) Je pense qu'il te faut remettre un NSR ou récupérer un chassis.

Merci de me confirmer "ma bonne lecture" du règlement !

No problem pour remettre le guide NSR, pas besoin de récupérer un chassis neuf, un morceau de tube en guise de bague fera l'affaire.

A+, BEBRA

Merci de ta compréhension

Comme Ronnie: l'esprit du règlement c'est vraiment "pièces d'origine", donc si tu pouvais remettre le guide NSR, ce serait parfait.

Ronnie31 a écrit:Merci de ta compréhension

arzach a écrit:Comme Ronnie: l'esprit du règlement c'est vraiment "pièces d'origine", donc si tu pouvais remettre le guide NSR, ce serait parfait.

..... c'est fait !


A+, BEBRA

Ne te fait pas piéger Bebra ... on n'a pas le droit de vernir les pneus avant non plus
Nous sommes plusieurs à avoir fait l'erreur ... par habitude.

Là j'ai bon ! D'autant que très peu de mes autos ont les pneus AV vernis.

P'tite question sur les jantes NSR :
- les NSR possèdent des jantes AR avec 2 fines cloisons en contact avec le pneu qui génèrent une bande de roulement "creuse" pour assurer un semblant de suspension comme le ferait des pneus gonflables (mon explication n'est peut-être pas très claire ...!?).
- je ne sais pas si ce principe est très efficace mais par contre il peut avoir l'inconvénient, vu la faible surface de la bande de roulement du pneu avec la jante, de voir les pneus tourner autour de la jante et d'imposer un collage des dits pneus - je crois d'ailleurs que certains ont effectué ce collage (?) ...
- pour éviter ce souci est-il possible de permuter les jantes en mettant celles du train AV (qui ont un "profil classique") sur le train AR et lycée de Versailles.


A+, BEBRA

Je n'ai pas d'avis tranché sur la question. Mais j'aurais tendance à dire que c'est une catégorie "sortie de boite" donc autant rester "sortie de boite":

Du plomb, quleques réglages et gaz

Ronnie31 a écrit:(...) c'est une catégorie "sortie de boite" donc autant rester "sortie de boite": du plomb, quelques réglages et gaz (...)

Il n'y a pas de plomb(*) d'origine !

Plus sérieusement, permuter les jantes AV et AR (à condition d'avoir la bonne clé ...) qui ont exactement les mêmes dimensions ne me semble pas aller à l'encontre du règlement (pas dans l'esprit en tout cas) mais surtout cela permet d'éviter de coller les pneus.

Quand on voit la différence de surface de contact jante/pneu entre les jantes AV et les jantes AR je crois que ce sera indispensable :



(*) Si certains veulent du plomb, je peux en apporter au kloub, j'ai ça pas dizaines de kilos !

P.S. Les CHEFS COMMISSAIRES TECHNIQUES ont toujours raison ... merci quand même de préciser si cette modif est autorisée


A+, BEBRA

Pour ne pas se prendre la tête, je te propose de rester dans la config d'origine .

On a eu le même problème avec les jantes "Airsystem" sur les Clio ...

BEBRA a écrit:
(*) Si certains veulent du plomb, je peux en apporter au kloub, j'ai ça pas dizaines de kilos !

Moi je suis intéressé.

BEBRA a écrit:
(*) Si certains veulent du plomb, je peux en apporter au kloub, j'ai ça pas dizaines de kilos !

chaptuz a écrit:Moi je suis intéressé.

Sujet déplacé :
https://www.cirso32.com/t1338-lestes

A+, BEBRA

Francis, les jantes n'étant pas les mêmes, la permutation n'est pas dans l'esprit "sortie de boîte". Qui plus est j'ai déjà refusé cette configuration lors d'un contrôle technique.

Pour info, j'ai déjà fait trois courses avec des pneus préalablement rôdés, sans aucun souci de déjantage, et avec des pneus qui tiennent encore très bien aux jantes.
Ceci dit les jantes Air system n'empêchent pas le collage, simplement il faut juste encoller différemment.
En Clio/Punto, les gros problèmes de déjantage arrivaient pour deux raisons:
* beaucoup étaient en UltraGrip, beaucoup plus "mous" que les SuperGrip que chaussent nos 917K... au passage cela arriverait aussi sur des pneus traités devenus trop souples... mais évidemment c'est interdit et personne ne va s'amuser à ça, si ?
* le moteur cage longue était beaucoup plus violent que ce petit Shark Orange, et les déjantages arrivaient dans les endroits où l'accélération latérale était très forte.

Merci Pierre pour ton arbitrage

arzach a écrit:
* le moteur cage longue était beaucoup plus violent que ce petit Shark Orange, et les déjantages arrivaient dans les endroits où l'accélération latérale était très forte.

Oui Même en ligne droite

arzach a écrit:(...) les jantes n'étant pas les mêmes, la permutation n'est pas dans l'esprit "sortie de boîte". (...) j'ai déjà refusé cette configuration lors d'un contrôle technique.(...)

Ok voilà qui a le mérite d'être clair !

arzach a écrit:(...) j'ai déjà fait trois courses avec des pneus préalablement rôdés, sans aucun souci de déjantage, et avec des pneus qui tiennent encore très bien aux jantes(...).

Donc à priori pas de collage ... et comme je serai absent quelque temps je pourrai bénéficier de votre expérience. A observer donc !

arzach a écrit:Ceci dit les jantes Air system n'empêchent pas le collage, simplement il faut juste encoller différemment.
(...)

C'est pas la "technique de collage" qui me gêne c'est juste le fait d'avoir les pneus à coller ...

Je compte en effet coller les inserts plastique dans les jantes (*) et donc m'inquiète un peu si je suis obligé de coller les pneus parce qu'ensuite il faudra les décoller et surtout les nettoyer et je suis pas sûr alors que les inserts apprécient le traitement !

(*) Les inserts seront légèrement réduits pour pouvoir être repoussés et ainsi modifier le déport apparent des jantes - pour assurer le "look Sunoco" - et cela m'obligera sans doute à les coller .




A+, BEBRA

Si je peux me permettre, Francis, tu te prends trop la tête sur ce coup là.
Les pneus, tu les colles à la "résiste à tout", ça tient suffisamment pour la saison ou se retire au besoin en pelant avec le pouce/cure-dent dans les angles.
Pas de chimie, pas de complication ...